En los últimos años se han producido importantes cambios sociales, económicos y tecnológicos que han producido un nuevo modelo de movilidad urbana, cuyas principales características son:
# un aumento en la distancia recorrida en los desplazamientos;
# cambio en los motivos para movernos, hasta para ir a comprar el pan utilizamos un vehículo motorizado;
# la distinta situación de localización de las actividades productivas.
Y aunque son distintas las consecuencias en cada país, parece afectar más a los países menos desarrollados. Parece no importarnos el crecimiento de las distancias a recorrer gracias a los cambios tecnológicos, por lo que se podría decir que la distancia geográfica ha sustituido a la distancia tecnológica, y que gran parte del tiempo que antes dedicábamos a la jornada laboral ahora lo dediquemos a desplazarnos, sacrificando tiempo de descanso o de trabajo remunerado. Es el ejemplo de las ciudades dormitorio alrededor de las grandes urbes, que provoca diariamente en horas punta el desplazamiento de gran número de personas a su lugar de residencia, unido a que el crecimiento de la renta per cápita ha provocado la expansión del uso del vehículo privado en lugar de la utilización del transporte público. La configuración actual del transporte está generando grandes externalidades negativas y fuertes problemas de sostenibilidad ambiental y energética, y es que iría contra de los objetivos de un sistema sostenible como: # que la utilización de recursos renovables no supere sus tasas de regeneración o del tiempo búsqueda de sus sustitutos, # y que las tasas de emisión de contaminación no supere a las tasas de asimilación del medio ambiente. Las consecuencias mundiales son la contaminación de la atmósfera y el calentamiento del planeta, así como la destrucción de zonas naturales por la que pasan las vías de circulación. A una escala metropolitana, se está intensificando el uso del vehículo privado, siendo subutilizado por el número de personas que se transporta, derrochando de esa forma energía, y además aumentando los efectos perniciosos. Algunas medidas para intentar disminuir tales efectos, podrían ser un racionamiento de los usos de los vehículos o impuestos por circular en ciertas vías, pero suelen ser muy impopulares por el posible cambio de la función de bienestar, tanto para ganadores como para perdedores. Y es que una declaración de intenciones puede ser sencilla, pero su puesta en marcha no parece serlo tanto sin una concienciación de ciudadanos, empresas y gobiernos.
Referencias bibliográficas: www.desarrollointeligente.org
www.eleconomista.es www.ceoe.com
(Confederación Española de Organizaciones Empresariales) www.ecodes.org (Fundación ecológica y desarrollo) www.galeon.com/cts-economia/regionalizacion.htm
Juan José Cabello Cubero - Profesor de Economía
